这些年来，绿色、环保、新能源，每次都成为大大小小车展的主题，厂家的老总们也喜欢拿这说事，不管搭边没搭边，都要把自己塑造成一个环保人士，至于做还是没做，到了这届北京车展，答案已经很明了，有些人做了，有些人依然没有做。
混合动力模式现最适合批量生产
通用在新能源领域的投入在所有厂家里可以说是数一数二的，它不仅研究氢燃料、生物燃料，而且也在研究电动汽车、混合动力以及柴油发动机。在各个领域都尝试以后，通用无奈地发现，混合动力虽然只是一个过渡方案，无法最终取代石油，但在它节能减排方面仍是优于传统内燃机，并且也是目前最适合批量生产的技术。丰田普锐斯在全球已经卖了100多万辆，已经成为混合动力的代名词，通用这个时候再介入，面子上很说不过去。
不过，要面子还是要“里子”，通用理智地选择了后者，车展上，君越混合动力车型正式在中国上市，而在美国市场，通用先是第一季度推出了雪佛兰混合动力车型，随后第二季度又将推出凯迪拉克混合动力车型，“每个季度都将推出一款混合动力车型”，通用总裁瓦格纳在接受记者采访时明确表示！
迟到总比到不了好，当通用醒悟过来时，凭借自己强大的技术储备赶超丰田应该不在话下。和通用相同的还有本田，去年，本田在中国投入思域混合动力版，价格昂贵，销量也不算好，但是这是继普锐斯之后的第二款国产混合动力车型，对于中国新能源市场来说有着不俗的意义。
奥迪依然是柴油发动机的鼓吹者，这次车展上，奥迪展示了旗下最先进的TDI技术，并宣布将在中国重新投放柴油车型。大众则把FSI(汽油直喷)技术陆续推广到其他车型上，大幅度降低油耗与排放。除了通用、大众，丰田也花费了巨大的精力在改善车辆能耗上，混合动力技术已经发展第二代，VVTI技术已经开始普及到新威驰车上。
本土品牌新能源发力不足
反观本土品牌，新能源喊了许多年了，始终是雷声大雨点小，每次车展都会看到本土品牌推出基于电动、混合动力的环保车型，每次都是“大放厥词”，但真正涉及到何时推向市场时，相关人士都是三缄其口。
对于未来新能源解决方案，中国相关部门似乎还在犹豫，
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